Posts by Author

Stort antal svenska förare

Kanske är rally- och racingintresset i Sverige så stort som det är bland annat på grund av det stora antal förare som vi har inom landets gränser. Tanken är att det helt enkelt blir lättare att förstå någons prestation inom motorsport om det är så att man själv ha en viss förståelse för hur svåra vissa av momenten är och vilka farter som uppnås i tid och otid.

 

Vad det än handlar om så är det enklare att förstå någons storhet inom ett visst område om även man själv har viss erfarenhet av detta eller kunskap. Av just denna anledning så tror vi att det finns ett så pass stort motorintresse för rally och racing i allmänhet, som det faktiskt gör i Sverige, på grund av det faktum att vi har ett så pass stort antal svenska förare.

Det är helt enkelt så att de allra flesta av oss vuxna svenskar har relativt bra koll på läget när det kommer till vad som krävs för att köra bil på ett vettigt sätt. Att de allra flesta av oss också testat allt från halkbana till vinterkörning gör också att vi bättre förstå vad som krävs för att prestera på sämre underlag, vilket gör att vi många gånger kan förundras över de professionella förare som i princip obehindrat far fram över sådana sträckor.

Enligt Vi Bilägare så är det dock allt färre som klarar av att ta körkortet, en trend som vi hoppas blir kortvarig. Vem vet, på sikt skulle kanske detta också leda till allt färre rally-fans? Något som självklart skulle slå hårt på sporten med allt från minska sponsorintäkter för klubbarna till en rad andra negativa faktorer.

Nä, det är nog helt enkelt bäst att dagens ungdomar börjar ta sig i kragen och ser till att plugga och köra rejält inför proven, så att betydligt fler klarar sig vidare med godkänt resultat!

Vad hände med franska rallyt?

Pierre Jean Durieu / Shutterstock.com

Pierre Jean Durieu / Shutterstock.com

En hel del är rallyfans verkar ha missat den ändring som skett i det franska rallyt och att tävlingen inte längre körs i vindistriktet Alsace som vi är vana vid.

Många inbitna rallyfans har stenkoll på de lopp som körs under en aktuell rallysäsong och även på de eventuella ändringar som tillkommer säsongerna emellan. De har koll på statistiken och vet precis hur de har gått för respektive förare på respektive delsträcka, vilket underlag som är aktuellt för de olika delsträckorna, hur vädret vanligtvis brukar bete sig och många många fler saker som de själva anser är av värde för rallyt.

Med det sagt så finns det dock även de som älskar att titta på rally, men som inte håller lika bra koll på utvecklingen från år till år, och inget fel med det! Hur som helst tänkte vi nu ta tillfället i akt uppdatera de som fortfarande är ovetande om vad som skett med den franska VM-tävlingen i rally.

 

Från Alsace till Korsika

Idag körs inte längre det franska rallyt i Alsace som vi upptäckt att många av er har missat. På grund av ekonomiska orsaker som vi inte ska gå in på till fullo, förutom att nämna sviktande publiksiffror, så kände vinodlingsregion Alsace att den inte längre hade råd att stå som sponsor för rallytävlingen. Med detta medföljde att den franska VM-rallytävlingen således var tvungen att omplaceras och då valda man att flytta denna till ön Korsika.

Idag heter därför det franska rallyt inte längre som det gjorde förr, utan istället det Korsikanska rallyt – läs mer på wrc.com. Detta val av plats var dock inget som skedde utav en slump, utan ön har en lång historia utav att anordna rallytävlingar och det var faktiskt inte så länge sedans om man gjorde en liknande omplacering av rallytävlingen från just Korsika in till fastlandet. En av anledningarna den gången kan ha varit det höga antal olyckor som drabbat öns rallytävlingar och som vi får hoppas numera är ett minne blott.

 

When in France!

När vi ändå är inne på Franska events känner vi här på syd-cupen.se att det vore fel av oss att helt låta bli att nämna årets sportevenemang i Frankrike och om vi ska vara ärliga får vi nog medge att det denna gång inte rör sig om motorsport. Fotbolls EM har numera varit igång i några veckor och vid skrivande stund är det inte alltför långt kvar till den mäktiga finalmatchen den 10/7. Det har ännu inte helt utkristalliserat sig vilka lag som tar sig dit, men som vanligt är vadslagningarna i full gång och på 1×2.se så kan ni som vill ta del av den bästa informationen. Själva kommer sitta klistrade både inför semifinalerna som själva finalmatchen och avslutar denna text med att säga, må bästa lag vinna och tack till Frankrike för ett fantastiskt fotbolls EM!

Rätt däck inför tävlingen

shutterstock_225474340

Det finns olika typer av rallytävlingar vilket i sin tur har lett till att olika typer av däck har utvecklats.

Du känner säkert till Formel 1-bilarna. De däck som dessa bilar använder är såklart speciella. Först och främst måste de kunna stå emot otroliga styrkor, både från motorn samt genom det sätt som däcken påverkas på under körningen. Formel 1-däcken har även länge varit hårt reglerade vad gäller hur de ska se ut. Det finns många olika typer av däck som får användas under ett lopp. Dessa är indelade i hur mjuka de är, samt om de är torrdäck eller regndäck. Torrdäck var till exempel länge tvungna att ha minst fyra fåror, men idag kan de ha olika typer av mönster. Regndäcken får dock endast användas när tävlingsbanan är våt. Något som kanske kommer att förvåna dig är det faktum att endast en däckleverantör får leverera däcken till hela Formel 1. Från och med säsongen 2011 har det varit Pirelli som ansvarar för däcken.

En egenskap som skiljer alla typer av rallydäck från de vanliga däcken är att de har mycket styvare sidor. Detta gör att de inte får samma typ av krängning som de vanliga däcken får när de körs hårt. Även gummit är annorlunda och påverkar bilens förmåga att hantera kurvor. Ju mjukare däcket är, desto mer friktion kan fordonet få och desto snävare kan det svänga. Att använda sig av rallydäck när man kör rally är mer eller mindre ett måste. Dessa går att få tag på i många olika onlinebutiker. Kom ihåg att det även finns många andra typer av däck att hitta på dessa sajter. Anpassa alltid däcken efter underlaget, banan och vädret. Fel däck kan kosta en hel del tid och, i värsta fall, till och med göra att du hamnar i en olycka.

Den mytomspunna B-klassen

Mellan åren 1982 och 1986 fanns en rallyklass som hette Grupp B. Den bestod av de allra snabbaste rallybilarna som någonsin tillverkats:

  • Audi Quattro
  • Peugeot 205 Turbo 16
  • Lancia Rally 037
  • Ford RS200
  • MG Metro 6R4
  • Lancia Delta S4

Bilarna som inte bara var oerhört snabba och trimmade, var också några av de mest kraftfulla och farliga rallybilar som någonsin byggts. Inte helt oväntat kom den ena olyckan efter den andra. Flera utav dem hade en dödlig utgång. I en otursam period dog ett flertal åskådare som kommit till tävlingen för att njuta av det spännande racingloppet. De stod vid fel plats, vid fel tillfälle och när bilen tappade kontrollen blev följderna katastrofala.

När rallylegenden Henri Toivonen och hans co-driver dog i Tour de Corse år 1986 insåg FIA att det gått för långt. Inga fler liv kunde riskeras, säkerheten gick inte att garantera. Man beslöt därmed att förbjuda B-klassen.

Den kortlivade Grupp B fanns bara i 4 år, men den har fått en enorm stjärnstatus och är i mångt och mycket ett stort och fantastiskt minne för dem som var med.

Vad gör en kartläsare?

Kartläsaren ger instruktioner till rallyföraren hur hon eller han ska köra. Tina Thörner, som är en berömd svensk kartläsare, har förklarat att det för hennes del handlade om att sitta i en bil 10 till 16 timmar per dag. I bilen navigerar kartläsaren efter en karta eller så följer han eller hon direktiv som man tidigare fått av organisationen.

Något som är viktigt för en kartläsare i rally är, enligt Tina, att anteckna rätt grad på varje sväng så att alla mått man anger mellan kurvorna stämmer. Det kan bli ganska många anteckningar i en så kallad roadbook, så det är ingen uppgift för den som lätt blir åksjuk.

Det krävs lite olika av kartläsaren beroende på vilket lopp det handlar om. I ett ökenrally till exempel kan den viktigaste uppgiften vara att veta exakt var man befinner sig någonstans. Vill det säg illa är risken stor att man kör vilse och fastnar någonstans bland sanddynorna.

Är man däremot och kör på skogsvägar är det viktigare att hålla kolla på svängar och kurvor, så att föraren på bästa sätt kan anpassa sin körstil för att så snabbt som möjligt komma in i mål.